提問者：永遠的saber控2013-10-14 00:00
本人打算從206和307中選一輛，但苦于抉擇。請個位大蝦從各方面比較評價一下二者，萬謝!!
先說206吧:1、206的底盤，強化鋼板，厚實而且工整。光線暗，看樣子應該是已經做了封塑處理了。因為上路的體驗并不多，也不好說底盤的隔音效果到底如何，不過，底盤的強度完全不用懷疑。2、避振器，一個人坐上去變形不大，兩個人上去后四輪及懸架變形明顯。三個大漢坐上去后看著206快趴了。再動一動感覺變動幅度還可以接受�？傮w感覺懸架比較高，避振沒有想象的硬。3、本人身高1.83米。體重80公斤。屬于比較壯的了，坐在前排調整好坐椅位置后感覺視野非常好這與307是一樣的。坐椅非常舒適，腰部支撐有力，大概是過去形車的原因，坐椅的抱裹感非常好。不過有一個問題膝部緊貼方向盤下面的大軸，感覺不太舒服。從身體感覺上它的后排空間和飛度差不多或者比飛度略小，但比北斗星，奧拓什么的要舒服多了。不要把它的后排想的那么可怕，說206適合兩口58車，再加一條狗。這個說法太夸張了。3個人坐著非常舒服，4個人坐也沒有任何問題，要是5個人坐的話……估計后排會像沙丁魚罐頭。4、206和它大哥307的翼子板可不一樣了。307用的是合成材料。大家褒貶不一。這次不用再為這塊翼子板費口水了，它是一整塊成形的。從心理上講，應該是A柱前面的鋼性更強了吧。5、206的發(fā)動機蓋有一個小問題。小日本的飛度的蓋子下面附著一層石棉一樣的材料用來隔音的。可小獅子的蓋子就是一塊光禿禿的鋼板，不知道會不會降底隔音效果。希望只是樣車是這樣。6、小獅子標配版的輪胎用的是GOODYEAR的。不是很理想。要是用普利斯通的多好啊，嘿嘿。7、手動檔的，檔位非常清晰，檔位行程也還不錯。再說307:優(yōu)點:1、車身剛性高(鋼材用得多啊)2、車內空間大3、制動性好4、噪音小5、頂級款配置高6、彎道操控性好7、技術較新8、富有個性(超大的前風擋，天窗，車內良好的光線，8個揚聲器，明顯突出了透光性，音響等法蘭西浪漫因素)缺點:1、起步，加速比較平庸。2、根據汽車畫報上說，由于車身較高，輕打方向盤會車身會有抖動。(不過不知道那位記者開的是樣車還是量產車)3、由于車身較壯，同時動力又沒有跟上來，會讓人覺得比較笨重。這才是其尾部經常為人所詬病的真正原因。總結:1、原型車無疑更富有個性，兩廂的車體較為輕盈，配合POSH發(fā)動機，動力更有保障。三廂307的尾巴非常丑，而且是重了。307改到這個程度，應該是妥協(xié)的結果。不配更優(yōu)質的發(fā)動機估計是考慮到價格的因素，不知道現(xiàn)在的307能否得到大家認可，法方會不會考慮推出動力更澎湃的版本?不過肯定又要更加耗油及銀子了。2、307的尾部其實其實一直是大家爭論的焦點，如果改得象M3，后排乘客的頭部空間可能會太小。改成這樣呢，大家又都說丑，也沒辦法，誰愿國人喜歡三廂呢。樓主如果決定要買307的話，不妨再認真看看�？怂梗谶@里我就不細說了，個人感覺福克斯比307強，最起碼屁股比307漂亮:)
回答者：www.airwds.com2016-10-14 00:00
市面上不同品牌的隔音材料價格也不盡相同，全車隔音從幾百到一兩萬不等，不過現(xiàn)在大部分品牌的材料的材質都相差無幾，并不需要選擇太貴的材料，只要選擇環(huán)保的中低價材料，再加專業(yè)的施工就能做出非常好的效果，跟那些大品牌高價格高利潤
提問者：clarke03182015-03-21
新奧拓原車有一些隔音處理，比如車門，底板，尾箱，翼子板等地方都有些阻尼板(原車一般是瀝青的，因為目前奔馳寶馬都是用瀝青阻尼板，后期可更換為環(huán)保丁基阻尼隔聲止振墊)，擋火墻部位自帶一張隔聲隔熱棉。當然，新奧拓還有很大的降噪
提問者：whyAndme2014-04-30
鈴木奧拓大王子做隔音，止振，隔聲，吸聲材料都用的話，做普通材料大約是800-1200元，做品牌的材料，要1800-2200元。做完后車速100公里時，可降低3-8個分貝，這是的噪音大小相當于沒隔音時車速60公里的聲音，跑
提問者：高liming2013-12-10
看上海臺說的記著從3年內生產的3系5系C級E級A6L Q5采取樣本 檢驗結果與70號瀝青完全相同 估計你的2011款奧迪A6L也跑不了 坑爹啊 不把國人當人啊 為了1年1億的利潤坑了多少人 不過連德系豪華品牌三巨頭國產后
提問者：ao3854uqhh2013-09-13
發(fā)動機沒問題，日產現(xiàn)有1.6排量的車都這款HR16的發(fā)動機(驪威不帶可變正時)，你坐上日產的1.6試一試，怠速根本聽不見聲音，只能說啟辰減少了某些隔音材料。
提問者：mop23252013-09-08
好東西才會有人行動，一輛車設計的工程師都不給它考慮這些設計，肯定是有道理的。
提問者：sdbaap2014-10-18
