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　奧迪Quattro全時四輪驅(qū)動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要 時，將多余的動力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時，這些浪費(fèi)的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰�工作的�?qū)動軸上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅(qū)動，在驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態(tài)中信賴quattro®全時四輪驅(qū)動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進(jìn)一步了解這種卓越驅(qū)動概念的性能和技術(shù)。原理并不復(fù)雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅(qū)動輪同樣實(shí)現(xiàn)更加出色的加速度和更高的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。奧迪quattro®全時四輪驅(qū)動是對這種基本物理原理的系統(tǒng)化應(yīng)用。然而，這并非全部：視行駛狀態(tài)和路面而定，quattro®全時四輪驅(qū)動技術(shù)也在前軸和后軸之間持續(xù)地分配驅(qū)動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅(qū)動輪都失去抓地力的情況下。==============自1972年以來，斯巴魯實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)突破，對車輪扭矩不斷進(jìn)行調(diào)整，結(jié)合斯巴魯水平對置發(fā)動機(jī)（SUBARUBOXER）實(shí)現(xiàn)低重心的動力傳動布局，保證了汽車的穩(wěn)定性，每次都在進(jìn)一步完善其獨(dú)一無二的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。孜孜不倦的追求完美的做法成就了斯巴魯，WRC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽上一次次得到驗(yàn)證，充分顯示了斯巴魯汽車的真正價值。 這個世界上，只有斯巴魯和保時捷堅持使用水平對置發(fā)動機(jī)。水平對置發(fā)動機(jī)，對于塑造運(yùn)動性汽車有很多天然優(yōu)勢，那就是重心低，容易營造更好的車身平衡。同樣，也有很多車廠覬覦這些優(yōu)勢，但不敢涉足，或者中途敗退下來，因?yàn)樗�平對置發(fā)動機(jī)可不是那么好造的。 水平對置發(fā)動機(jī)最大的敵人，就是地球引力造成的氣缸偏磨問題�；钊麢M躺在氣缸內(nèi)，刮擦磨壓最嚴(yán)重的，始終是氣缸下半部分，除非有超耐磨的材料出現(xiàn)，來制作活塞和缸體，否則任何水平對置發(fā)動機(jī)的耐久性都不如直列。同樣，氣缸壁依靠的是飛濺潤滑，但對于水平對置發(fā)動機(jī)，這種潤滑方式不太實(shí)用，氣缸上半部往往機(jī)油過少，會加劇氣缸磨損，氣缸下半部分往往機(jī)油過多，會引起過度消耗，這就要求水平對置發(fā)動機(jī)必須有比其他發(fā)動機(jī)更特殊、更精確的潤滑系統(tǒng)。 當(dāng)然，斯巴魯和保時捷已經(jīng)很好的解決了這些難題，讓水平對置發(fā)動機(jī)不但有了高超性能，而且還有媲美直列發(fā)動機(jī)的壽命。 維修提示：首先想提醒用戶的是斯巴魯?shù)谋ｐB(yǎng)間隔。斯巴魯?shù)陌l(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，對各方面的要求相對要高一些，所以斯巴魯建議的保養(yǎng)間隔為5000公里，并且強(qiáng)烈建議使用原廠提供的全合成機(jī)油。 還有比較重要的就是油品問題。 第一：斯巴魯?shù)钠�油濾清器也是和汽油泵一體的，但不同的是，一般如果汽油泵不出問題，斯巴魯?shù)恼�常保養(yǎng)項(xiàng)目中就不需要更換汽油泵。這就要求用戶一定要使用清潔度高的汽油，以延長汽油濾清器的使用壽命。 第二：斯巴魯?shù)膰娪拖到y(tǒng)對汽油的要求也比較高。為了使汽油霧化的更好，斯巴魯使用的噴油嘴是12孔的，同時配合高壓縮比，對汽油的辛烷值也有很高的要求。 斯巴魯提供一定范圍的改裝服務(wù)，例如：高流量的空濾和渦輪延遲器，您也可以自己買零件到店里來改裝，斯巴魯只收取固定的工時費(fèi)用。

回答者：dd058698842016-03-20 00:00