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轉(zhuǎn)一篇評價CC性價比的文章，覺得很客觀，可以參考一下 鳳凰網(wǎng)汽車訊 優(yōu)雅的四門轎跑造型，讓CC被很多人稱為“史上最美的大眾車”。相比外形中庸的同平臺兄弟邁騰，CC被注入了更多的時尚、運(yùn)動元素.對于年輕消費(fèi)者來說，大眾CC在外形設(shè)計上具有較強(qiáng)的“殺傷力”。 從2008年北京車展亮相到2010年7月15日上市，一汽大眾用了兩年多的時間才完成了CC國產(chǎn)上市的全部工作。相比主要競爭對手別克新君威幾乎與歐洲市場上銷售的姊妹車型歐寶Insignia同步上市的高效，一汽大眾的新車投放動作明顯要遲緩許多，這也在一定程度上成就了新君威在過去一年的熱銷。 定價相對合理 定位稍顯小眾 對于任何一款產(chǎn)品來說，它若想成為市場上的搶手貨，除了具有不俗的性能、品質(zhì)之外，擁有一個合理的價格和務(wù)實的定位，也是必要條件。在中國市場上，我們已經(jīng)見過了太多因盲目自信而導(dǎo)致滯銷的實力派車型。對比同平臺車型邁騰的售價和Passat與Passat CC在歐洲市場的價格差異，首批上市的5款CC在價格上并不離譜，但它能否最終在市場上站穩(wěn)腳跟，還要由消費(fèi)者的實際需求和市場容量決定。 就目前國內(nèi)中級車市場格局而言，雖然隨著國民消費(fèi)水平的提高，已經(jīng)有越來越多的中級車進(jìn)入家庭，但對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，他們在選車的時候還是非�？粗乜臻g和實用性，這也是雅閣、凱美瑞、領(lǐng)馭等車型長期位居銷售排行榜前列的重要原因。相比那些以空間大、舒適性出色著稱的中級車，大眾CC明顯存在嚴(yán)重的先天不足。轎跑車風(fēng)格的側(cè)面輪廓，讓CC的后排頭部空間僅僅相當(dāng)于傳統(tǒng)小型車的水平，再加上其采用了四座式設(shè)計，讓那些只能購買一部家用車且“上有老小有下”消費(fèi)者只能將CC無奈放棄。 除了來自同門兄弟邁騰的壓力之外，以寶馬3系為代表的豪華中級車價格持續(xù)走低，更是大大壓縮了大眾CC的生存空間。受市場競爭壓力增大的影響，寶馬318i的市場售價已經(jīng)跌至26萬元上下。雖然在直線加速能力上，318i不及CC 1.8TSI車型，但在操控性、駕駛樂趣等方面，318i的優(yōu)勢卻非常明顯。再加上寶馬品牌強(qiáng)大的號召力，那些握有26萬元購車預(yù)算的消費(fèi)者很可能會放棄CC轉(zhuǎn)投寶馬。市場售價不足29萬元的奔馳C180K和官方售價29.1萬元的奧迪A4L 1.8TFSI，在私人中級車消費(fèi)者中同樣不乏擁躉。就拉風(fēng)指數(shù)而言，開著3系、A4L、C級中的任何一款出去，都不會比CC賺到的羨慕目光少。 一汽-大眾CC搭載了TSI DSG的動力組合 就性能表現(xiàn)和配置水平而言，國產(chǎn)CC確實可以勉強(qiáng)支撐起其25.28萬元的身價，但看重思鉑睿、睿翼等私人運(yùn)動中級車因價格門檻過高而淪為市場上的滯銷車，我們不得不為CC的市場前景擔(dān)憂。同樣定位于私人運(yùn)動中級車市場的新君威，它之所以在市場上取得成功，除了其自身不錯的條件之外，上海通用出色的市場運(yùn)作和準(zhǔn)確的定位也是功不可沒。 一汽-大眾CC的后座只建議容納2人 專為中國市場推出2.0L、2.4L兩款自然吸氣車型且把價格門檻拉到17.99萬元，有效拉近了新君威與消費(fèi)者之間的距離。用買頂配速騰的錢買輛外觀夠炫的中級車，新君威依靠低價格門檻取悅了不少消費(fèi)者。相比上海通用對新君威的悉心運(yùn)作，一汽大眾對CC僅僅是采用了簡單、粗暴的照搬。雖然國產(chǎn)CC為了降低成本減掉了DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)這項技術(shù)含量很高的配置，但其25萬元以上的價格門檻還是有些偏高。就目前國內(nèi)私人中級車消費(fèi)者的實際承受能力而言，20萬元上下才是CC能夠走量的價位。通過何種方式讓CC的價格門檻降低5萬元，是一汽大眾需要進(jìn)一步思考的問題。就CC目前的售價和市場需求而言，它的月銷量將很難突破1000輛。至于一些經(jīng)銷商傳出的加價聲，筆者認(rèn)為這多少有些可笑，因為絕大多數(shù)人不會拿著買奧迪A4L的錢去加價買輛CC，除非他是大眾的忠實擁躉。

回答者：boiz2016-03-06 00:00