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Lancer全面大改款，引爆狂野 Evoution 7 　　 Evoution 7由于Lancer車系的全面大改款，牽動(dòng)著極受車迷們注意的EVO VII之發(fā)展，因此在Lancer大改之后，EVO VII會(huì)是以什么樣的面貌推出眾說紛紜，不過這一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式發(fā)表之后豁然開朗。 　　EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎(chǔ)，但仍保有EVO系列車款的強(qiáng)悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉向外拱出的前后葉子板，看起來更加霸氣。尾翼的設(shè)計(jì)則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設(shè)計(jì)。內(nèi)裝方面，戰(zhàn)斗氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為「進(jìn)化」，造型上以Lancer為基礎(chǔ)，但所采用的材質(zhì)與配置，都非常具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，金屬質(zhì)感的中控臺(tái)、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設(shè)計(jì)的賽車座椅，顯現(xiàn)出不凡的氣息。動(dòng)力系統(tǒng)上，雖然仍是采用型號(hào)4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙于日本法令280ps的馬力限制，進(jìn)化方向朝扭力發(fā)展，在渦輪增壓器、散熱系統(tǒng)的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設(shè)計(jì)之后，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。不過相當(dāng)可惜的是，EVO VII并沒有如車迷所預(yù)期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。雖然EVO VII沒有搭載六速變速箱，不過卻搭載了全新開發(fā)的ACD(Active Center Differental)主動(dòng)式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機(jī)構(gòu)，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)，在路感的回饋以及循跡性能的表現(xiàn)上有大幅的提升。接著在車身與底盤部分，雖然EVO VII在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較EVO VI來得大，但輕量化的工作一點(diǎn)也不馬虎，懸吊系統(tǒng)與車架一律采用鍛造鋁合金材質(zhì)，再加上于接合處處的補(bǔ)強(qiáng)工作，使得EVO VII的剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車身重量卻只有增加40kg。EVO VII的懸吊系統(tǒng)仍然采用前麥佛遜支柱式，后多連桿式設(shè)計(jì)，但為因應(yīng)車體的擴(kuò)張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強(qiáng)化，并增加避震行程，以達(dá)到慣性中心高度最佳設(shè)定。煞車系統(tǒng)采用Brembo制通風(fēng)碟，前17后16吋設(shè)計(jì)，再搭配上Sport ABS，不僅煞車效能提高，彎道中的制動(dòng)更加安定，輪胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表現(xiàn)更勝以往。 　　增加霸氣的 Evoution 8 　　 Evoution 8三菱Evolution VII發(fā)布不過一年多，喜歡“極速戰(zhàn)車”的人又有新的期待，Evolution VIII(簡稱Evo 8)已經(jīng)來了。280匹的馬力，極速戰(zhàn)車Evo 8的出現(xiàn)肯定讓車迷心中蕩起陣陣漣漪。 　　從照片上看，Evo 8車身和Evo 7相比，更為盛氣凌人，最大的改動(dòng)是它的車頭，有人說新的車頭造型像“鯊魚”，也有人說它很像“雷諾”最新車款的設(shè)計(jì)。 　　目前的Evo 7總是讓人覺得太“四方”了一點(diǎn)，顯得有些呆板，E8增加了后面擋風(fēng)鏡的玻璃的傾斜度，看起來更有流線感。 　　機(jī)械方面，它采用了一套六前速手動(dòng)排檔，比以往的5前速排檔更有利于性能發(fā)揮和增加駕駛樂趣。 　　在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達(dá)280匹，但扭力會(huì)稍微增加到39.8kgm。 　　從我國近期的停車場賽車來看，E7的技術(shù)已經(jīng)非常高超了，許多電子配備大大幫助了車手在車道上的靈活表現(xiàn)，尤其是防滑控制，Evo 8可以說登峰造極。 　　據(jù)說Evo 8在動(dòng)態(tài)測滑控制方面更上一層樓，在經(jīng)過全新的調(diào)校之后，駕駛起來車子更平穩(wěn)。 　　看來，Evo 8的車手們肯定又能在賽車場上揚(yáng)威，給其它對(duì)手更大的壓力。 　　Evo 7推出后，許多行家投訴油箱太小，E8設(shè)計(jì)師顯然聽取了這些意見，新的油箱加大了7公升，更有利于車子在賽車場上的表現(xiàn)。 　　Evo的宿敵富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大馬力輸出達(dá)265匹，逼近Evo 8，相信在賽車場上又可以看到一番激烈的龍爭虎斗。 　　回歸7代外形的三菱 Evoution 9 　　 Evoution 9三菱公司于2005年3月3號(hào)開始發(fā)售三菱Lancer Evo9。Evo9在外觀方面相對(duì)三菱Lancer Evo8 MR有了相當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，前臉中央的三菱標(biāo)志臺(tái)座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險(xiǎn)杠的形狀也發(fā)生了變化，為了使空調(diào)管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個(gè)橢圓形的洞作為空氣刮刀。后保險(xiǎn)杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調(diào)整了車身下部空氣整流效果，而從后方看去，整車的運(yùn)動(dòng)感也得以大大增強(qiáng)。 　　三菱Evolution 有何獨(dú)門武器？ 　　EVO身上有兩件三菱的獨(dú)門密技－－ACD和AYC。 　　ACD是“主動(dòng)電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經(jīng)宣稱有了ACD及主動(dòng)偏航控制AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉(zhuǎn)彎的極限。換句話說，可以用更快的速度，更準(zhǔn)確地掌握轉(zhuǎn)彎的弧線。 　　EVO的電子控制系統(tǒng)能夠容許車輛劇烈反應(yīng)，正確地掌控方向機(jī)柱傳來的訊息，鋼制離合器也更耐久。 　　在EVO上，ACD和AYC受相同的電腦控制；因ACD可以增強(qiáng)路感回饋，所以ACD負(fù)責(zé)控制舵角和車速，以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應(yīng)。 　　同時(shí)，ACD所感測到的資料也會(huì)在同時(shí)間內(nèi)傳給AYC，當(dāng)ACD將滑移減到最小的時(shí)候，AYC就會(huì)給于車輛最大的轉(zhuǎn)向值，兩者搭配的天衣無縫 　　運(yùn)動(dòng)的代言 Evolution 10 　　 Evolution 10三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅(qū)車將命名為“Lancer Evolution X”，在美國則叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X將于2007年底上市。代號(hào)4B11T的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。 　　還裝備S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠?qū)��?dòng)力適時(shí)分配到每個(gè)車輪，提供了極佳的操控性。另外，除了5速手動(dòng)變速箱外，全新的帶手動(dòng)模式的TC-SST變速箱也是

回答者：hsdfjkfhf2016-01-14 00:00