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G5出場： 六十周年國慶大典上，在代表中國工業(yè)成就的花車上，一輛銀色的瑞麒G5靜靜的接受了全世界的檢閱，一輛車濃縮了中國汽車工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最難F1賽道德國紐博格林賽道的檢測，使“中國車”首次在這個世界頂級跑車踴躍挑戰(zhàn)的賽道上脫穎而出，而且取得了8分56秒的世界級成績，讓世界汽車界都開始對“中國車”刮目相看。 G5特點： G5裝載的是目前B級車上先進的ACTECO 2.0TCI全鋁渦輪增壓發(fā)動機，并且今年上半年會裝載更高水準(zhǔn)的2.0TGDI發(fā)動機，這是代表目前業(yè)內(nèi)最先進方向的缸內(nèi)直噴，縱觀全球能研發(fā)出缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機的廠商寥寥無幾。TGDI版G5功率從125kw提升到144kw，扭矩從235Nm提高到290Nm，并在1800轉(zhuǎn) 就達到峰值，百公里加速時間約為7.7秒。G5 2.0TGDI綜合油耗只有8.3l/100km，此外這款發(fā)動機也配備了熄火自動冷卻系統(tǒng)，激烈駕駛后不需要用戶自己延時熄火，確保了渦輪增壓器的使用壽命。 即使拿合資品牌先進發(fā)動機（例如大眾2.0TSI和別克的2.0T SIDI）的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，G5 2.0TGDI表現(xiàn)都堪稱優(yōu)秀。以實際感受到的加速性能來說，G5 2.0TGDI的刺激度，直達邁騰2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已經(jīng)超過大眾2.0TSI的280Nm，雖然還不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程師透露這臺2.0TGDI的最大潛力可達到420Nm！ G5搭配普遍用于歐系豪華跑車的雙叉臂獨立前懸和以平穩(wěn)舒適聞名的多連桿獨立后懸，并且有后輪隨動功能；這樣的豪華懸架系統(tǒng)，在B級車市場寥寥無幾。2.0TCI發(fā)動機讓瑞麒G5的車速在120公里/小時狀態(tài)下，依然能迅猛加速；經(jīng)過蓮花公司調(diào)校的底盤給G5帶來了國產(chǎn)汽車中難得的扎實感，在220公里/小時的時速下車身依然不會發(fā)飄。頗具韌性的懸架在過彎時帶來足夠支撐。G5的極限操控淡定安穩(wěn)，應(yīng)付強大的輸出，車架剛性、轉(zhuǎn)向、輪胎都表現(xiàn)出色。這使得G5的強大動力能完全轉(zhuǎn)化為駕駛樂趣的享受。 安全，同樣是瑞麒G5的強項。目前，瑞麒G5擁有目前最先進的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，車側(cè)及A、B柱等位置進行了結(jié)構(gòu)強化，整個乘員艙空間的結(jié)構(gòu)采用了高強度、超高強度鋼板，四個側(cè)門采用了特高強度鋼的側(cè)門防撞桿，駕乘者就像坐在一個鋼筋鐵骨打造的堡壘中。 來自多方的聲音： 奇瑞廠家：打造G5的時候就是按照奧迪A4的標(biāo)準(zhǔn)打造的，所有的技術(shù)參數(shù)是與它相比較打造的。我們的用料和產(chǎn)品肯定不低于奧迪A4； 58車58車等許多媒體試駕：G5的動力和操控性能在整個B級車市場都是名列前茅的。 CHE168胖子楊力年度試駕：G5的懸架和轉(zhuǎn)向要好于君威2.0T（25.59萬元），我更愿意開著它而不是那臺有著垃圾變速箱的君威行駛在山路上。 著名賽車手李佳：G5底盤厚重扎實。在中低速很穩(wěn)健，但需要高速超越的時候也不會耽誤。尤其在盤山路上，一定能給你帶來酣暢淋漓的感覺。而對普通駕駛者而言，出色的操控性也能提高主動安全性； 奧迪A4車主在密云溪翁莊鎮(zhèn)（北京“秋名山”）體驗G5操控：G5這車，如果是A4我不敢這樣開，彎道比較強。 我的個人觀點：首先，G5是奇瑞多年精心打造的中級車型，技術(shù)工藝層面體現(xiàn)了奇瑞乃至自主品牌的最高水平； 其次，G5 2.0T的動力在2.0級別已經(jīng)很犀利，而2.0TGDI版一旦量產(chǎn)，將是能抗衡邁騰2.0T（25.18萬元）的神兵利器。 最后，G5 （12-15萬）的售價，只與一些合資A級車相當(dāng)，性價比很明顯了，并且G5的保養(yǎng)配件價格甚至不會達到其他B級車的一半，這是因為奇瑞的厚道由來已久。 此文為本人研究G5近一年后原創(chuàng)作品，歡迎喜歡G5的車友轉(zhuǎn)載！

回答者：VmYreOMao2016-04-16 00:00