最佳答案

之所以把這兩個發(fā)動機拿出來比一比，主要是因為華晨中華酷寶（coupe）上應用了這個發(fā)動機，而現(xiàn)代將它這個delta V6同樣用在了名為coupe（酷派）的城市小跑上�？梢哉f這兩款車在生活中扮演的角色基本是一樣的，但性能和價格卻有很大的差異。至于中華酷寶和現(xiàn)代酷派以后有機會我們再細細道來，我們這里僅僅探討兩款發(fā)動機的差異。（問題鏈接） 動力性 我們先來看看這兩款機型的數(shù)據(jù)參數(shù)： 華晨1.8T現(xiàn)代 Delta 2.7 V6型號1.8TCIG6BA型式DOHC L4 DOHC V6吸氣方式中冷渦輪增壓自然吸氣氣門數(shù)4×4=164×6=24排量1793cc2656cc壓縮比9:110:1最大功率125kw@5500r/m123kw@6000r/m最大扭矩235N·m @2000-4500r/m245N·m@4000r/m燃油供給方式多點燃油順序噴射、四缸分離點火多點電噴排放標準歐Ⅳ歐Ⅲ油耗6.8L/100Km12.8L/100Km 數(shù)據(jù)或許僅僅是由實驗室測出的，但它很有用。我們看到1.8的華晨能夠在比delta小0.9L的排量等級上有大出delta 2Kw的最大功率，那顆渦輪增壓器功不可沒。1.8L排量最大功率為125Kw，這個成績可以說是同排量級別車中的佼佼者。不過一切都有它的兩面性，渦輪增壓器帶來了強大的動力，也使發(fā)動機在轉速升高的同時帶來些許振動和噪音，當然還有不是特別明顯的渦輪遲滯。2.7的delta發(fā)動機性情是溫和了些，動力輸出較為線性也較為安靜，力量輸出均衡，雖缺乏些許激情，但也足夠優(yōu)雅從容。 現(xiàn)代 Delta 2.7 V6的工況圖，從圖中可以看出其最大扭矩只有4000轉時一個峰值 華晨1.8T的升功率為69.7Kw，普通自然吸氣發(fā)動機升功率一般約為50Kw。而現(xiàn)代delta發(fā)動機是從三菱的6G7系列發(fā)動機基礎上改進得來，6G7系列本來就有些缺點，所以delta應該說是一款技術老久的機型了。因此delta的升功率僅僅只有46.32Kw。盡管delta依靠大的排量和多出的兩個汽缸在最大扭矩上比1.8T大了那么些，但在發(fā)動機至關重要的升功率上delta卻是望塵莫及了。而且1.8T發(fā)動機最大扭矩輸出轉速區(qū)域從2000r/m到4500r/m一直可以維持高扭矩表現(xiàn)。而現(xiàn)代delta發(fā)動機最大扭矩輸出只在4000r/m時，最大扭矩輸出顯然有些不夠均衡。 經濟性 關系到“錢”的問題，往往是不可忽視的問題。在這種易耗品中它的經濟性就尤為顯得重要。偏偏又是在這個能源存在極大問題的世紀。 同樣依靠增壓器的作用，在提高動力的同時降低了油耗，使得華晨1.8T的百公里油耗僅為6.8L，當然這要依據(jù)實際的使用情況會有所增加。而2.7L的delta差點比這多出了一半。這種相似動力輸出的情況下，油耗的優(yōu)劣就顯而易見了。 值得提出的是，華晨1.8T在發(fā)動機的技術升級方面留下了足夠的空間。隨時可以根據(jù)需求加裝缸內直噴（GDI）、可變氣門正時（VVT）系統(tǒng)等，是使性能更上一層樓。Delta已經是老久機型的修改了，在這方面肯定是黯然失色了。 當然，我們也不能忽略1.8T發(fā)動機在獲得充沛動力的同時也要承擔相對較高的保養(yǎng)、維護費用。 環(huán)保性 為適合可持續(xù)發(fā)展原則，環(huán)保是必然的也是必須的。 在尾氣處理上，兩款發(fā)動機都具有三元催化轉化系統(tǒng)，能夠有效地降低廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化合物。華晨1.8T達到歐Ⅳ標準不是什么難題，就國內來說是比較先進了。Delta同樣也是歐Ⅲ，屬于現(xiàn)目前大多數(shù)汽車流行的水平，技術只能說還過得去。可以說在環(huán)保上這是大家都不能也不該馬虎的事情。 在噪音處理方面，華晨和現(xiàn)代應該說是旗鼓相當了吧。都是全鋁材料制作，不僅降了重量也降了噪音。同時通過材料的選擇和結構設計，以及優(yōu)化燃油系統(tǒng)使噪音降到最小。這一點頗顯示了汽車工業(yè)人性化的設計與發(fā)展。使產品有最好的舒適性。 總結 總的來說，兩款發(fā)動機各有千秋。華晨1.8T在所謂的“完全”自主知識產權的光環(huán)下表現(xiàn)出色，屬于節(jié)能高效型，這一點在油價飛漲的今天相當令人滿意。而現(xiàn)代delta 2.7 V6略微顯得有點吝嗇，同時聯(lián)系到酷派2.7近20萬的價格，在大多數(shù)人的接受度上是有限的。

回答者：zhaogang9992016-05-14 00:00