簡(jiǎn)介

    BlueEFFICIENCY并非單一的一項(xiàng)技術(shù)，而是奔馳對(duì)自己一系列環(huán)保技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng)，這一綜合環(huán)�？萍�，包括優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)提高燃燒效率、通過(guò)蓄電池和燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放行駛等多方面內(nèi)容，也是對(duì)奔馳零排放戰(zhàn)略的分步描述。至2010年已有85款奔馳車(chē)型運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)，其中包括進(jìn)入國(guó)內(nèi)的C180K、E200、E260等車(chē)型，這些車(chē)型都會(huì)在翼子板上貼上“BlueEFFICIENCY”的標(biāo)志。

BlueEFFICIENCY第一步：

    提高內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的燃油效率

    目前已有不少新能源車(chē)型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不過(guò)就綜合環(huán)境而言，內(nèi)燃機(jī)在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)仍將占據(jù)著主流力量，深挖內(nèi)燃機(jī)的潛能相對(duì)于目前環(huán)境而言更實(shí)際一些。BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略的第一步就包括了對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)作技術(shù)改進(jìn)的計(jì)劃，其中的代表之作便是搭載在國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)之上的CGI發(fā)動(dòng)機(jī)。

    相比之前奔馳慣用的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于直接噴射系統(tǒng)。普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常將汽油噴入進(jìn)氣歧管，與空氣形成混合氣體后進(jìn)入汽缸進(jìn)行燃燒。由于噴油嘴與汽缸有一定的距離，混合氣體濃度容易受到氣流和氣門(mén)開(kāi)關(guān)的影響，使理論上的空燃比難以達(dá)到。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很好的解決這一問(wèn)題，通過(guò)電腦精密控制，將燃油以高壓形式直接噴入汽缸，實(shí)現(xiàn)空氣和汽油混合比、噴油正時(shí)的精準(zhǔn)控制，讓混合氣燃燒更充分，提高能量效率。

『發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)』

    除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)以外，BlueEFFICIENCY綜合環(huán)保技術(shù)還通過(guò)降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能量損耗、提升燃油效率，該省則省，細(xì)節(jié)措施相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

『通過(guò)多次試驗(yàn)修改設(shè)計(jì)以減低空氣阻力』

BlueEFFICIENCY第二步：

    實(shí)用化的混合動(dòng)力技術(shù)

    在零排放時(shí)代尚未到來(lái)之前，混合動(dòng)力被看作是過(guò)渡時(shí)期的主要技術(shù)形式之一。面對(duì)雷克薩斯的混合動(dòng)力攻勢(shì)，奔馳在BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略中，也推出了自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品，并包括有弱混、強(qiáng)混等多種形式。

    目前國(guó)內(nèi)能夠買(mǎi)到的BlueEFFICIENCY混合動(dòng)力產(chǎn)品僅有S400 HYBRID，一款基于S350開(kāi)發(fā)的鋰離子電池混合動(dòng)力車(chē)。

『混合動(dòng)力系統(tǒng)』

    區(qū)別于S350，S400 HYBRID在動(dòng)力傳輸方面進(jìn)行了改進(jìn)，這些改進(jìn)包括一臺(tái)改良的3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一款附屬電磁發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)為混合動(dòng)力模塊專(zhuān)門(mén)配備的7G-Tronic七速自動(dòng)變速器、必要的電子操作和控制元件、變壓器、以及高壓鋰離子電池。

    S400 HYBRID緊湊的混合動(dòng)力模塊中，圓盤(pán)型的電動(dòng)機(jī)扮演著起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的雙重角色。加速階段，電動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輔助工作，為6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供160Nm的最大額外扭矩。而在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，能夠回收制動(dòng)過(guò)程中損失的動(dòng)能。

『鋰離子電池』

    S400 HYBRID混合動(dòng)力模塊還包括一個(gè)ECO自動(dòng)起停系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛以不超過(guò)15公里/小時(shí)的速度滑行停車(chē)時(shí)（例如在遇到交通信號(hào)燈停車(chē)之前），自動(dòng)起停系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)直到車(chē)輛再次起步。一旦駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板或踩下油門(mén)踏板，電動(dòng)機(jī)就立即重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

    由于是輕度混合動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)功率并不足以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，電池的容量也相當(dāng)有限，混合動(dòng)力模塊僅起到輔助驅(qū)動(dòng)的作用�；蛟S，正是功能方面的壓縮，該電池系統(tǒng)的體積也得到了很好的控制，整個(gè)系統(tǒng)的附加重量?jī)H為75公斤，從S400 HYBRID的售價(jià)來(lái)看，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)也能夠讓人欣然接受。

『S500 PLUG-IN插電式混合動(dòng)力』

    在海外，已經(jīng)發(fā)布的奔馳的混合動(dòng)力車(chē)型還包括插電式混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力，其中S500混合動(dòng)力版所采用的就是插電式混合動(dòng)力。在電池的驅(qū)動(dòng)下，S500混合動(dòng)力車(chē)能夠在完全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的情況下行駛30公里，其標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為3.2L/100km，二氧化碳排放量?jī)H為74g/km。雖然吃的少，但在V6汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力模塊的共同作用下，S 500混合動(dòng)力車(chē)性能絲毫沒(méi)有縮水，其0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.5s！

    混合動(dòng)力絕不僅是汽車(chē)的專(zhuān)利，先天具有高燃油性能的柴油機(jī)在混合動(dòng)力技術(shù)的幫助下，更容易獲得良好的節(jié)油效果。

    作為奔馳柴油混合動(dòng)力的代表車(chē)型，E 300 BLUETEC HYBRID搭載了裝有2.2L四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力模塊，其百公里僅耗油4.1L，而且它所安裝的電力發(fā)動(dòng)機(jī)也可令其依靠純電力實(shí)現(xiàn)零排放行駛。