外形方面依舊能夠看到八代思域的影子，并且延續(xù)了八代思域的動力搭配，當然，自主需要進步的前提就是必須要有一款足夠代表自身實力的車，思銘做到了，而且依靠思域良好的口碑，相信更具賣點的思銘將會有不錯的市場空間。

動力方面，八代思域的1．8L i-VTEC（R18A1）發(fā)動機和5速變速箱都一并放到了思銘上，1．8L發(fā)動機最大功率103kw／6300rpm，最大扭矩174Nm／4300rpm。在參數(shù)上雖然比目前的第九代思域的1．8L發(fā)動機略低，但在駕駛感覺上的區(qū)別并不明顯。與發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱或5速自動變速箱。

雖然在這款自主車型的推出時間相比一些合資自主車型要晚，但是與思域高度近似的設計讓它有著先天優(yōu)勢。其實從根本說來，這和一些合資品牌在國內同時銷售兩代車型甚至幾代車型道理是一樣的，讓老車型發(fā)揮余熱，擴展車型價格的覆蓋范圍。