限速提醒會(huì)減少或避免超速違章

大多數(shù)自動(dòng)泊車(chē)并非完全自動(dòng) 還需司機(jī)控制檔位和剎車(chē)

ESP雨雪路面行車(chē)或急打方向躲避危險(xiǎn)是 避免車(chē)輛失控，實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)輪胎氣壓 發(fā)生異常時(shí)報(bào)警，避免爆胎

現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。

對(duì)于間接系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，同軸或2個(gè)以上輪胎缺氣的情況無(wú)法顯示

胎壓監(jiān)測(cè)主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)（Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱(chēng)WSB），這種系統(tǒng)是通過(guò)汽車(chē)ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過(guò)輪速傳感器來(lái)確定車(chē)輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車(chē)輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車(chē)速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來(lái)向司機(jī)發(fā)出警告。

傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時(shí)需要依靠駕駛者通過(guò)手動(dòng)釋放手制動(dòng)或者熟練的油門(mén)、離合配合來(lái)舒暢起步

并不是在任何情況下都能使汽車(chē)在坡路上保持靜止，如積水或冰雪等濕滑路面會(huì)因輪胎抓地力不足而產(chǎn)生車(chē)輛下滑。。

上坡輔助系統(tǒng)（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生開(kāi)發(fā)出來(lái)的一種功能，它可讓車(chē)輛在不適用手剎情況下在坡上起步時(shí)，右腳離開(kāi)制動(dòng)踏板車(chē)輛仍能繼續(xù)保持制動(dòng)幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)向油門(mén)踏板，以防止溜車(chē)而造成事故，并且還不會(huì)讓駕車(chē)者感到手忙腳亂。

內(nèi)飾就是奧迪風(fēng)格

操縱系統(tǒng)沒(méi)有改進(jìn)

可儲(chǔ)存座椅位置信息，在車(chē)輛擁有多位常用駕駛者時(shí)，如夫婦、老板與司機(jī)等，更換駕駛員時(shí)座椅記憶可使座椅位置一步到位，免去反復(fù)調(diào)節(jié)的過(guò)程。座椅只能記憶電動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)定的位置，手動(dòng)調(diào)節(jié)項(xiàng)無(wú)效，如座椅是電動(dòng)的，腰托是手動(dòng)的，則僅能記憶電動(dòng)座椅的位置信息。每輛車(chē)提供的記憶數(shù)量不同，超過(guò)數(shù)量時(shí)只能通過(guò)覆蓋原數(shù)據(jù)來(lái)完成新數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。

這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)有極其廣泛的可用扭矩轉(zhuǎn)速范圍。

聲音有點(diǎn)大 噪音了

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響逐漸由低沉轉(zhuǎn)變?yōu)闃O富侵略性的嘶吼，尤其是當(dāng)你選擇了更為激進(jìn)的電子輔助調(diào)教之后，這種現(xiàn)象更加明顯了。當(dāng)從舒適模式轉(zhuǎn)換為運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲響即使在慢速行駛時(shí)都有很大不同。

控制力量在左右輪上的分配保證汽車(chē)在彎內(nèi)的抓地力與平衡。

彎時(shí)帶來(lái)的轉(zhuǎn)向不足

同樣奧迪首次在一款全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中加入了軟件控制系統(tǒng)，基于在車(chē)輛ESP上收集到的數(shù)據(jù)，這一系統(tǒng)可以有效抑制入，奧迪想借此彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)靠后安置的部分缺陷。在后懸掛上的扭矩控制系統(tǒng)作為了奧迪的可選配件

在RS5上，換擋過(guò)程顯得干凈利落。

全新的RS5告別了傳統(tǒng)的六速手動(dòng)變速器

　配備了七速手自一體變速器來(lái)保證換擋時(shí)的平順。當(dāng)我們問(wèn)到將來(lái)是否會(huì)有一款手動(dòng)變速箱的車(chē)型時(shí)，F(xiàn)r

吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，比原來(lái)高了30匹馬力

價(jià)格太高

　RS5保持了RS4的高轉(zhuǎn)速，4·2L V8自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，比原來(lái)高了30匹馬力，動(dòng)力增加到了450馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)12·3：1。它可以達(dá)到每分鐘8300轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，但是受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，最高轉(zhuǎn)速只能在6000轉(zhuǎn)的安全轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，使奧迪可以自豪的宣稱(chēng)：不只是寶馬在德國(guó)的慕尼黑有能力生產(chǎn)高轉(zhuǎn)速的V8發(fā)動(dòng)機(jī)

車(chē)內(nèi)配置豐富，科技感較強(qiáng)

網(wǎng)友稱(chēng)這是一款奢侈品。

整體駕乘空間寬敞充裕，網(wǎng)友評(píng)價(jià)“車(chē)身修長(zhǎng)，室內(nèi)空間大”，儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)實(shí)用性不錯(cuò)；搭載4·2L FSI V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)提供七速手自一體與S tronic雙離合兩款變速箱，換擋順暢，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，操控靈活舒適

高科技配置豐富，網(wǎng)友滿(mǎn)意度高

有個(gè)別網(wǎng)友反映發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大的問(wèn)題。

礙于進(jìn)口車(chē)型因素影響，維修保養(yǎng)費(fèi)用較高，且配件供給慢；4S服務(wù)質(zhì)量有待提升，個(gè)別地區(qū)的4S處理問(wèn)題較為拖拉。

動(dòng)力及操控性能表現(xiàn)優(yōu)異。

定價(jià)不合理

動(dòng)力方面，搭載4·2L FSI V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)提供七速手自一體與S tronic雙離合兩款變速箱，換擋順暢，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，加速線(xiàn)性，但有個(gè)別網(wǎng)友反映發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大。

空間寬敞充裕

售后服務(wù)質(zhì)量一般

進(jìn)口奧迪RS5整體操控性能比較出色，采用了來(lái)自?shī)W迪A5的底盤(pán)設(shè)置，通過(guò)性和穩(wěn)定性都不錯(cuò)；裝備來(lái)自?shī)W迪R8的碳纖維陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)，制動(dòng)力表現(xiàn)出色；個(gè)別網(wǎng)友反映方向盤(pán)偏重，懸架硬，長(zhǎng)途駕乘舒適性欠佳。

毫不妥協(xié)的工藝品質(zhì)成為登峰造極之作。

運(yùn)動(dòng)款在城市實(shí)用性不高

奧迪的運(yùn)動(dòng)歷史與其品牌歷史一樣悠久，作為奧迪RS高性能車(chē)型家族中最年輕的明星之一，奧迪RS 5 Coupe高性能轎跑車(chē)更以其無(wú)以倫比的運(yùn)動(dòng)操控性能、

一觸即發(fā)的運(yùn)動(dòng)彰顯無(wú)遺。

在城市跑浪費(fèi)了

外觀(guān)方面奧迪家族一體式的六邊形的進(jìn)氣格柵，在奧迪RS 5 Coupe上更顯特色，亞光鋁質(zhì)外觀(guān)涂層邊框具有強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，以及象征著非凡的性能的“RS”標(biāo)識(shí)。位于車(chē)身左右兩側(cè)的蜂窩狀大尺寸進(jìn)氣口極具雕刻感，與位于保險(xiǎn)杠下端色澤分明的分流器相互襯托，

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)速幫助駕駛著改變轉(zhuǎn)向幅度。

在日常駕駛中，運(yùn)動(dòng)模式肯定是用的最少的，

全新電子機(jī)械式隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供了更加直接的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向比以及更為精準(zhǔn)的路面回饋。在抓地力不足時(shí)，可協(xié)助駕駛者進(jìn)行細(xì)微的轉(zhuǎn)向修正，同時(shí)275 30 R20的高性能寬胎以及打孔剎車(chē)盤(pán)也會(huì)起很大的作用。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就會(huì)是你最大的幫手了。

舒適度不錯(cuò)

性?xún)r(jià)比不是很高

　奧迪RS 5 Coupe標(biāo)配的駕駛模式為舒適、運(yùn)動(dòng)和動(dòng)態(tài)三種預(yù)設(shè)的駕駛模式，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速器、節(jié)氣門(mén)及排氣音效閥門(mén)的調(diào)整，將車(chē)輛塑造出截然不同的三種性格。底盤(pán)下采用了輕量化的鋁制五連桿前獨(dú)立懸掛及梯形連桿后獨(dú)立懸掛，可以完美的應(yīng)付賽道上各種復(fù)雜彎道。此外，減震器精確的阻尼設(shè)定，可選擇性地過(guò)濾掉一般城市道路帶來(lái)的沖擊，不過(guò)對(duì)路面信息的反饋依然很敏感。

給駕駛者提供優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性能

減震的效果不是很好

奧迪RS 5 Coupe在同級(jí)別中是唯一的一款四驅(qū)車(chē)型，它標(biāo)配了奧迪最新一代的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在日常行駛狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)緊湊的輕量化冠狀齒輪中央差速器將動(dòng)力在前后軸之間以40：60的比例進(jìn)行分配，。當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)滑等特殊情況時(shí)，他會(huì)把扭矩迅速的分配，保證車(chē)輛行駛的穩(wěn)定。

在手動(dòng)模式下，使用方向盤(pán)后的換擋撥片，還能感受到賽車(chē)的感受。

安全指數(shù)沒(méi)有重視

奧迪RS 5 Coupe搭載的7速S tronic雙離合變速器，其中包含兩組副變速器，分別對(duì)不同的齒輪進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過(guò)兩組離合器間的切換，即可完成直接換擋動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程駕駛者幾乎感覺(jué)不到換擋的過(guò)程·并且極為的平順。

速度沒(méi)的說(shuō)滿(mǎn)意

內(nèi)飾一般

奧迪RS 5 Coupe搭載了一款匈牙利手工打造的4·2升V8缸內(nèi)直噴的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)可在8，250轉(zhuǎn)分的超高轉(zhuǎn)速下輸出331千瓦的峰值功率，并在4，000至6，000轉(zhuǎn)分的區(qū)間內(nèi)可持續(xù)爆發(fā)出430N的強(qiáng)大扭矩。如此強(qiáng)悍的動(dòng)力使奧迪RS 5 Coupe僅用4·5秒便可從靜止加速至100公里小時(shí)，最高車(chē)速被限定在250公里小時(shí)。

車(chē)子的動(dòng)力非常充沛

機(jī)油還是長(zhǎng)城金吉星

可以慢慢悠悠的在城市舒服的走走停停，也可以用3檔一路飆升150KM以上，很有駕駛樂(lè)趣。經(jīng)過(guò)RS調(diào)校、支撐性更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)懸掛，在高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)非常犀利。