工程師們?cè)趒uattro系統(tǒng)內(nèi)集成了EDL，EDL的全稱是Electronic Differential Lock，翻譯成中文應(yīng)該叫電子差速鎖

Torsen差速器是quattro系統(tǒng)的核心，而像奧迪TT和A3這種發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的、沒(méi)有裝備托森差速器的車雖然名字里有quattro但實(shí)際上不是真正的quattro

由于后輪作為主動(dòng)輪，因此在配合新的限滑差速鎖的技術(shù)下，甚至可以讓所有動(dòng)力都輸出到一側(cè)的輪胎上。

另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實(shí)驗(yàn)和研發(fā)高性能車型。因此，quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字。

也許大眾在這方面的做法更值得推薦，用高爾夫平臺(tái)打造一款“全新”尚酷，不僅操控更加犀利，而且外形截然不同，用它去追溯歷史也能更有噱頭。

雙座設(shè)計(jì)加上4點(diǎn)式賽車安全帶，這也許只能是設(shè)計(jì)師的一廂情愿，在正式量產(chǎn)后四座的機(jī)率會(huì)更高，坐不坐人兩說(shuō)，但像現(xiàn)在這樣的兩座加四點(diǎn)安全帶，還只能是傳說(shuō)

可以隱藏的高調(diào)，也是當(dāng)下高性能車樂(lè)于效仿的設(shè)計(jì)，而最具代表意義的就是可變音量的尾排管和可伸縮尾翼。

在Quattro概念車上大量采用了各種輕量化設(shè)計(jì)和材料，比如整車采用全鋁空間構(gòu)架設(shè)計(jì)，整個(gè)車架凈重159公斤，相比鋼制結(jié)構(gòu)整整輕了50％。

在外形上，Quattro概念車在保留老款神韻的同時(shí)，也揉入了一些現(xiàn)代氣息濃厚的設(shè)計(jì)，在整體上也樹(shù)立出自己的個(gè)性和特點(diǎn)。

今這款概念車也與其前輩有相似之處。這款概念車的車身和底盤都是基于奧迪RS5打造，就連車身腰線都非常的相似。

然名為quattro，那么新車使用的正式最新的quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——該系統(tǒng)擁有crown-gear中央差速器，可能夠根據(jù)需要在前后軸之前調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，相比之前的quattro系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快，且更加精確。