基于在設(shè)計(jì)1996年的Asphalte 概念車(chē)和2005年的兩臺(tái)20Cup型概念車(chē)時(shí)所積累的經(jīng)驗(yàn)， EX1所采用的結(jié)構(gòu)使得客廂的尺寸得到了收縮，從而達(dá)到乘客體重最佳分布的目的，同時(shí)保證懸掛系統(tǒng)中不存在任何額外重量。

懸掛系統(tǒng)——采用了諸多的技術(shù)方案，從而保證卓越的抓地力。在其前懸架上，有一個(gè)裝有雙叉骨的斜拉桿

單殼體車(chē)身——由蜂窩結(jié)構(gòu)復(fù)合材料制成，從而對(duì)車(chē)身的重量和剛度進(jìn)行了優(yōu)化。同時(shí)包括跑車(chē)所有機(jī)械部件裝配點(diǎn)。

當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)對(duì)標(biāo)致再次百分百100地成為現(xiàn)實(shí)，鋰離子電池電動(dòng)馬達(dá)漸進(jìn)上市之時(shí)，EX1便將我們載入到一個(gè)全新的真實(shí)情感之中。

簡(jiǎn)潔的兩座跑車(chē)造型與其在機(jī)械上的設(shè)計(jì)相輔相成，使EX1具有骨感性，而這骨感性不僅凸顯其輕便性，而且使其引領(lǐng)未來(lái)車(chē)輛創(chuàng)新潮流。

EX1概念車(chē)遠(yuǎn)非“經(jīng)典”跑車(chē)，它的設(shè)計(jì)基于形如“水滴”的造型，其車(chē)身后端懸掛于兩個(gè)緊湊的后輪周?chē)��?/div>

在揭幕式現(xiàn)場(chǎng)，維達(dá)爾先生對(duì)EX1概念跑車(chē)的獨(dú)特之處進(jìn)行了詳盡的介紹：EX1概念跑車(chē)有著超輕量化的結(jié)構(gòu)和雙電機(jī)動(dòng)力配置

不僅是一款具有十足動(dòng)力的概念跑車(chē)，更是一款百分百純電動(dòng)概念車(chē)。另?yè)?jù)介紹，EX1已經(jīng)錄得1G的加速度，在歐洲創(chuàng)出數(shù)項(xiàng)世界紀(jì)錄

其符合空氣動(dòng)力學(xué)的流線造型、超輕的結(jié)構(gòu)、能夠賦予轎車(chē)250kW(340 bhp)最大功率的雙電動(dòng)馬達(dá)以及四輪驅(qū)動(dòng)功能，使其擁有無(wú)比的性能。

此外在車(chē)的前后兩端，瞬時(shí)可獲得的恒定最大扭矩為240Nm。這種機(jī)械結(jié)構(gòu)不僅可以使車(chē)身的重量分布得到最佳化，而且可以配置四輪驅(qū)動(dòng)功能

這也是一種融合，這種融合很有難度，但挑戰(zhàn)過(guò)后更有成就感，也造福量產(chǎn)。一般說(shuō)來(lái)，概念車(chē)解決的難度有多大，量產(chǎn)車(chē)的受益就有多大

EX1概念跑車(chē)有著輕量化的結(jié)構(gòu)和雙電機(jī)動(dòng)力配置。標(biāo)致EX1概念跑車(chē)前輪采用雙叉式懸架和四輪驅(qū)動(dòng)

在設(shè)計(jì)人員精心打造之下，車(chē)身僅高0點(diǎn)9米、寬度為1點(diǎn)77米，這是一種很高效率的外形，降低重心的同時(shí)改善了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

駕駛者坐在車(chē)內(nèi)幾乎與地面平齊，因?yàn)榇藭r(shí)腿幾乎中放平的，操控車(chē)子只需要兩個(gè)控制手柄，類(lèi)似你在開(kāi)飛機(jī)或是打電視游戲。

EX1概念車(chē)已經(jīng)打破了電動(dòng)陸地車(chē)輛的以下國(guó)際記錄(經(jīng)國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)審

定)：起步速度超過(guò)了過(guò)去所有情況——八分之一英里

標(biāo)致EX1采用了鋰離子電池作為這款四驅(qū)跑車(chē)的能源系統(tǒng)，通過(guò)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪，每個(gè)軸的最大扭矩為240牛米，總輸出功率最大達(dá)250千瓦。

車(chē)子的驅(qū)動(dòng)力方面則會(huì)由兩款電動(dòng)機(jī)保障，合計(jì)起來(lái)的最大輸出達(dá)到250千瓦，扭矩峰值達(dá)到480牛頓

單體的車(chē)身構(gòu)造采用碳纖維材料以優(yōu)化重量比并增強(qiáng)車(chē)身剛性。同時(shí)把車(chē)身多個(gè)連結(jié)點(diǎn)連接起來(lái)形成一個(gè)整體。

在車(chē)身的內(nèi)部，乘客們將會(huì)享受到真皮裝潢帶來(lái)的舒適感，金屬組件帶來(lái)的豪華感和數(shù)字顯示裝置帶來(lái)的高級(jí)感

X1概念車(chē)前臉造型與SR1和5 by Peugeot概念車(chē)的設(shè)計(jì)有幾分相似，視覺(jué)效果很前衛(wèi)。此外，這款概念車(chē)的開(kāi)門(mén)方式采用了顛覆式的反方向開(kāi)啟，同時(shí)門(mén)上面的控制按鈕也被集成到了桶式座椅上面。

EX1概念車(chē)是標(biāo)致未來(lái)設(shè)計(jì)趨勢(shì)的一個(gè)展現(xiàn)，采用高功率的全電動(dòng)傳動(dòng)耦合系統(tǒng)，車(chē)身流線造型更為符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，同時(shí)采用了標(biāo)致稱為exoskeleton appearance的外觀設(shè)計(jì)，使車(chē)身看起來(lái)更輕

EX1概念跑車(chē)有著超輕量化的結(jié)構(gòu)和雙電機(jī)動(dòng)力配置。其最大亮點(diǎn)在于頂部裝有將日光能源儲(chǔ)存在緩沖電池中的太陽(yáng)能板，另配有一個(gè)可以調(diào)節(jié)所有可再生能源(風(fēng)能、水能)電壓的電池充電器

從而使概念車(chē)的“車(chē)廂 形成一個(gè)真正獨(dú)立的能源再生站。不僅是一款具有十足動(dòng)力的概念跑車(chē)，更是一款百分百純電動(dòng)概念車(chē)

EX1已經(jīng)錄得1G的加速度，在歐洲創(chuàng)出數(shù)項(xiàng)世界紀(jì)錄，這次來(lái)到中國(guó)，EX1除參與慶典外，也將進(jìn)行一系列測(cè)試，還將會(huì)在中國(guó)創(chuàng)出更多的世界紀(jì)錄

在動(dòng)力方面，標(biāo)致EX1裝有兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)，分別位于兩根車(chē)軸上。每臺(tái)電機(jī)的峰值輸出功率為125kW

此外在車(chē)的前后兩端，瞬時(shí)可獲得的恒定最大扭矩為240Nm。這種機(jī)械結(jié)構(gòu)不僅可以使車(chē)身的重量分布得到最佳化，而且可以配置四輪驅(qū)動(dòng)功能。

動(dòng)力由兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供335馬力的最大功率和480N·m的峰值扭矩，分布在前后軸共同工作，并為EX1提供先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)致將會(huì)使標(biāo)致EX1打造成為一款純電動(dòng)力風(fēng)范超跑。

在外形方面，EX1采用了由碳，蜂窩結(jié)構(gòu)復(fù)合材料制成的單殼體車(chē)身，這種設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)身的重量和剛度進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)包括跑車(chē)所有機(jī)械部件裝配點(diǎn)

其高900mm、寬1774mm的車(chē)身尺寸，有助于其整體效率、重心下移和改善后的空氣動(dòng)力性

這款跑車(chē)的設(shè)計(jì)也極具未來(lái)感，流動(dòng)的格柵、外翻式的車(chē)門(mén)以及整車(chē)拋光鋁式的金屬感都充滿了魅力

標(biāo)致在今年各大國(guó)際車(chē)展上均有重磅車(chē)型的展示，而對(duì)于即將開(kāi)幕的巴黎車(chē)展而言，標(biāo)致除了向外界帶來(lái)旗下全新一代中型新車(chē)508之外，還將為我們展示一款非常酷的全新概念版跑車(chē)EX1

標(biāo)致決定用一款全新的跑車(chē)來(lái)抒發(fā)這份情懷，而這款跑車(chē)的設(shè)計(jì)也極具未來(lái)感，流動(dòng)的格柵、外翻式的車(chē)門(mén)以及整車(chē)拋光鋁式的金屬感都充滿了魅力。

內(nèi)飾部分還包括真皮座椅，以及各種展現(xiàn)未來(lái)感設(shè)計(jì)的金屬用料和數(shù)字顯示。