整體空間表現(xiàn)優(yōu)秀：
方向盤(pán)調(diào)整好后，進(jìn)出比較舒適，默認(rèn)無(wú)調(diào)整下，本人178的身高容易進(jìn)出卡在方向盤(pán)處。座位調(diào)整與個(gè)人的身形有關(guān)，我178身高加140體重，因?yàn)橄矚g悠閑半躺狀態(tài)手臂伸直開(kāi)車(chē)，頭頂差不多剩下3/4拳。副駕駛因?yàn)榄h(huán)繞設(shè)計(jì)，默認(rèn)座位無(wú)調(diào)整比較緊湊。最得瑟的是后排的乘客。座椅內(nèi)凹，符合人體工學(xué)，皮質(zhì)座椅柔軟適中，并不是像上代君威美系車(chē)和日產(chǎn)天籟給人大沙發(fā)的感受。A6L的腰部支撐讓長(zhǎng)時(shí)間駕駛不腰酸。后排空間根據(jù)前排調(diào)整后，仍有3-4拳空間，翹個(gè)二郎腿不在話下。扶手箱的縱向空間比較小，放些香煙和手機(jī)就擠了。相反手套箱的空間就綽綽有余了。

，過(guò)減速坎時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)車(chē)內(nèi)的內(nèi)飾異響，懸掛調(diào)整感覺(jué)即運(yùn)動(dòng)又舒適。并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)操控的BMW那么硬的懸掛。也不會(huì)讓你過(guò)溝坎時(shí)明顯跳動(dòng)的感覺(jué)。

因?yàn)檐?chē)身和軸距都比較長(zhǎng)，習(xí)慣開(kāi)大船的我 也能接受它的轉(zhuǎn)彎半徑，偶爾尷尬的是在路口掉頭可能需要多打一把方向。基本上算指拿打哪，方向盤(pán)會(huì)根據(jù) 駕駛模式會(huì)改變轉(zhuǎn)向力度。高速上可以根據(jù)車(chē)速增加力度，這點(diǎn)配置算是實(shí)用安全。但有利有弊的是，車(chē)長(zhǎng)讓超車(chē)明顯需要更長(zhǎng)的距離，好在2T的增壓動(dòng)力匹配1.75噸的車(chē)重可以彌補(bǔ)這點(diǎn)。整體駕駛感偏向商務(wù)的定位，不同于超跑的速度激情和面包車(chē)的簡(jiǎn)單實(shí)用。長(zhǎng)途駕駛也是驅(qū)動(dòng)我購(gòu)買(mǎi)A6L的原因，每年春節(jié)歸途的10多個(gè)小時(shí)連續(xù)駕駛，會(huì)讓后排乘客減少疲憊感。隔音效果出色，過(guò)減速坎時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)車(chē)內(nèi)的內(nèi)飾異響，懸掛調(diào)整感覺(jué)即運(yùn)動(dòng)又舒適。并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)操控的BMW那么硬的懸掛。也不會(huì)讓你過(guò)溝坎時(shí)明顯跳動(dòng)的感覺(jué)。