敏銳的全新空氣懸架系統(tǒng)可探測(cè)到極其微小的變化，即使是后排乘客從左側(cè)移到右側(cè)，該系統(tǒng)都可以根據(jù)質(zhì)量變化做出平衡調(diào)整。

古斯特的8擋變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配堪稱完美無缺，即使地板油加速，車子沒有絲毫遲滯就向前沖，但加速時(shí)的后仰動(dòng)作很輕微，加速過程順暢如絲，沒有任何突兀感，也感覺不到任何換擋沖擊，就像在駕駛CVT車型。

車速提起來后，車廂內(nèi)依然異常寧?kù)o，即使快速奔跑在不太平整的柏油路面上，大尺寸的輪胎仍能穩(wěn)穩(wěn)地貼著地面，胎噪、風(fēng)噪、懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都幾乎被完全隔絕在車外。

內(nèi)飾無比豪華，深色顯檔次，期待2門版古思特上市，就把小馬或馬丁置換。后排座椅比駕駛座椅稍高，讓您居高臨下，清晰美景盡收眼底。

配置太強(qiáng)大了自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)空氣循環(huán)、冷凝預(yù)防和日光補(bǔ)償、標(biāo)準(zhǔn)沙發(fā)座椅或單人沙發(fā)式座椅。坐這車簡(jiǎn)直就是一種享受

一系列可選配置使古思特成為勞斯萊斯汽車目前最以駕駛員為本的車型，它們包括：后視、側(cè)視及俯視攝像頭，夜視攝像頭，平視顯示系統(tǒng)、車道偏離警告、遠(yuǎn)光燈輔助、適應(yīng)性前大燈、帶起－停功能的主動(dòng)巡航控制以及動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制。

負(fù)責(zé)新的底盤的是一套全新的底盤管理控制系統(tǒng)，無論是穩(wěn)定性還是軟硬程度都可以通過控制系統(tǒng)輕松調(diào)節(jié)，給乘客帶來一流的駕乘感受。

由于開關(guān)太多，一開始并不容易上手，所幸，各按鈕的設(shè)計(jì)都十分人性化。比如，調(diào)節(jié)空調(diào)的開關(guān)：藍(lán)色表示制冷，紅色表示加熱。風(fēng)扇速度也可分為：弱　中　高　最高。選擇配置包括：?jiǎn)稳松嘲l(fā)式后座，前后座附有按膜功能，真皮表面的小孔輔助空氣流通，全景式雙天窗，后窗窗簾以及車廂簾，后座還可以帶野餐餐桌等。

由于本身車身的輕巧，古思特的風(fēng)阻系數(shù)較幻影大大降低，幻影風(fēng)阻系數(shù)為0。38，而古斯特僅為0。33。

最令人感受到那股英式皇家氣氛的便是那私隱度極高、像坐在沙發(fā)中的悠閑式后座椅設(shè)計(jì)。它可以選配獨(dú)立式的座椅，而且?guī)в邪茨すδ�，但我還是覺得悠閑式的好坐，因?yàn)檫@樣我才可以隨意躺臥在后座上。

發(fā)動(dòng)機(jī)的力量來得很順，寶馬更加上了像甜品一樣的Sport模式，按下去車子的動(dòng)作更勇猛但不會(huì)太急躁，八前速的變速器配合得很好，沒有手動(dòng)換擋模式也沒半點(diǎn)遺憾。

構(gòu)造復(fù)雜精密的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)讀取來自汽車周圍傳感器的眾多輸入數(shù)據(jù)，而減震器亦會(huì)每 2。5毫秒進(jìn)行一次獨(dú)立負(fù)載計(jì)算。這不僅令駕乘者感到無比舒適，亦讓其享受行車時(shí)精確的轉(zhuǎn)向功能和靈活性。此空氣懸掛系統(tǒng)更兼?zhèn)滠嚿碚{(diào)節(jié)功能，可讓 Ghost升降 25毫米。

Ghost與7系之間共同分享了很多部件，當(dāng)然這些都是在人們看不到的地方，像車身結(jié)構(gòu)，懸掛系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)。這包括了完全放棄幻影采用的那種復(fù)雜而又昂貴的粘接鋁合金車架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用更為實(shí)際的鋁合金加鋼的復(fù)合車架結(jié)構(gòu)，這與現(xiàn)行的寶馬7系有著驚人的相同。

雖然Ghost被視為　Baby RR　，比起Phantom短了差不多400mm，但它顯然仍是一臺(tái)　巨嬰　，比寶馬的7系加長(zhǎng)版還要長(zhǎng)。走上一部五米四的大車，應(yīng)沒多少人愿意坐到駕駛席去試一試它的563匹馬力，或是0　100km　h的4。9秒加速時(shí)間吧？

開著古斯特過了幾個(gè)彎，感覺它的方向與車身的動(dòng)態(tài)十分匹配，一點(diǎn)都不像是一部車長(zhǎng)超過5。4米，重量超過2。3噸的　龐然大物　，而且這么大的車居然還可以與駕駛者有著良好的溝通，更可以準(zhǔn)確地入彎出彎，車身狀態(tài)四平八穩(wěn)。

乘坐舒適性是任何豪華轎車，特別是如勞斯萊斯這樣的超級(jí)豪華轎車絕對(duì)不可缺少的要素，古斯特采用前雙叉臂、后多連桿的空氣懸掛系統(tǒng)，不平路面產(chǎn)生的震動(dòng)幾乎都能被完全過濾掉，坐在車內(nèi)的平穩(wěn)感猶如乘坐大型噴氣式飛機(jī)一樣。

論加速快感，古斯特比幻影Coupe更出色，它的百公里加速比幻影Coupe快了0。9秒，只有4。9秒，完全超越了大多數(shù)跑車的水平，也許這就是車廠所說的運(yùn)動(dòng)化表現(xiàn)之一吧。

啟動(dòng)、掛擋、松剎車、起步，所有的動(dòng)作都一氣呵成。輕踩油門，車子輕松地向前滑行，一點(diǎn)都感覺不出駕駛的是超過2。3噸的車。

十分迷戀它的后座，但我試過之后卻更喜歡它的駕駛座，因?yàn)樘焐�喜好駕駛的我在駕駛座上更能找到駕馭超級(jí)豪華轎車的激請(qǐng)。

車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以讀取遍布車身的傳感器所輸入的多重信息，減振裝置每2。5ms就會(huì)讀取一次測(cè)算數(shù)據(jù)。這不僅確保了汽車的完美舒適性，還為駕駛者提供了精準(zhǔn)和動(dòng)感的駕馭體驗(yàn)。