優(yōu)點(diǎn)： 完美的代名詞

外觀： 就看到車子就已經(jīng)蜂擁而至了，眼光根本離不開

跑車說(shuō)不上空間，只要有動(dòng)力絕對(duì)是優(yōu)勢(shì) 620匹的動(dòng)力根本不用猶豫，就是爽 比較的難控制，尤其是起步真的很快

就是沒有了舒適性，有推背感足夠了 車子的保養(yǎng)費(fèi)用很貴 貴就一個(gè)字

法拉利還通過將GTO的橫向剛性進(jìn)一步調(diào)校得偏向后軸來(lái)減少車頭點(diǎn)頭，同時(shí)將車輛重心降低了超過半英寸。

保養(yǎng)方面，法拉利599GTB保養(yǎng)周期為1萬(wàn)公里或者半年，小保養(yǎng)費(fèi)用在10000元左右，而其他油液以及零件的更換則需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更換，更換一次機(jī)油三濾的費(fèi)用為7000元左右，大保養(yǎng)的費(fèi)用一般在15000左右。

599 GTB是法拉利豪華跑車家族中的一員 其外形符合典型的法拉利風(fēng)格，意大利設(shè)計(jì)氣息濃郁，是一款經(jīng)典的2門2座超級(jí)跑車。

開起來(lái)很舒服很好開，方向盤很靈活，油門一點(diǎn)就來(lái)，相比起來(lái)LP670開起來(lái)很累的，方向沉，幾乎不可能單手達(dá)方向掉頭，并且車大

法拉利599GTO，雖然和670一樣馬力，但是法拉利的扭矩輸出更早，點(diǎn)油門就給力。

賽車紅，很鮮艷，很喜歡亞光的頂，最喜歡GTO的尾部，黑色躍馬，前臉安靜中帶有點(diǎn)殺氣。

豐富的安全配置，加堅(jiān)固的車身，車架，使車內(nèi)乘員得到應(yīng)有的安全保障，但安全駕駛最重要

說(shuō)下油耗吧，和個(gè)人開的習(xí)慣會(huì)有區(qū)別，我經(jīng)常減檔補(bǔ)油，比較廢油，目前600公里，加了3箱半油，每箱大概90升。

全部麂皮和碳纖維，選的紅色麂皮，很有視覺沖擊力，音響實(shí)在是垃圾，還選裝了BOSE，還是很垃圾。。

和通常的懸掛系統(tǒng)不一樣，磁力液體懸掛系對(duì)于路況變化以及駕駛員輸入的反應(yīng)要快得多，其中起效用的液體黏度，會(huì)隨著電子控制的磁場(chǎng)而發(fā)生變化

法拉利長(zhǎng)期的風(fēng)動(dòng)測(cè)試自然也能帶來(lái)不小的進(jìn)步，這些都會(huì)體現(xiàn)在下壓力以及高速行駛時(shí)候的牽引力上。

另外值得一提的是，這5個(gè)模式雖然允許在行進(jìn)過程中直接切換，但是銷售人員建議停車切換，這對(duì)于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)很有利。

新一代的F1變速箱也是第一次出現(xiàn)在法拉利 599 GTB Fiorano上。F1變速箱帶來(lái)的超快系統(tǒng)采用的是彈性能量變速組件，結(jié)合電子引擎以及變速箱的管理程序，能夠使得換檔更加迅捷。

系統(tǒng)隨時(shí)都在監(jiān)測(cè)著前后車輪的情況，并且使用預(yù)編好的程序來(lái)估計(jì)所需要的一些動(dòng)力，隨時(shí)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)的實(shí)際參數(shù)以便迎合路況的需要。

法拉利的車主們?cè)诜匠淌降那О俟�里的�?shí)際路程測(cè)試之中的駕駛感受在改進(jìn)中起到了很強(qiáng)烈的效果，并且體現(xiàn)在抓地力，安全性以及穩(wěn)定性等等各個(gè)方面。

這款令人震驚的車子將會(huì)以全鋁打造，有如下幾個(gè)特點(diǎn)：駕駛樂趣要比法拉利F40強(qiáng)，有著來(lái)自于F1單座賽車的強(qiáng)大性能，提供寬裕的車內(nèi)空間，舒適性以及安全。

雙突起的凸輪軸能夠幫助進(jìn)氣以及出氣口開合的時(shí)間得到最優(yōu)化，從而在引擎高速以及低速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候同時(shí)保證靈活性以及強(qiáng)大的扭矩。

引擎的參數(shù)就是性能的保證，5999毫升的排量，功率排量比達(dá)到103馬力升（這是自然吸氣類型引擎之中非常強(qiáng)的數(shù)值了）。

前輪拱板上的通風(fēng)口一直延伸到門柱后方，描繪出上升的線條和強(qiáng)健的造型效果。后輪拱板從車身側(cè)面略微向外突出，如同運(yùn)動(dòng)員身上隆起的肌肉，凸顯了力量感。

法拉利599 GTB Fiorano能夠爆發(fā)出令人驚訝的功率：其6升的V12引擎來(lái)自于Enzo超級(jí)車，最大功率在7600轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到620馬力，而且和全鋁制造的底盤相配合

法拉利599 GTB Fiorano備有最富創(chuàng)新精神的科技，采用前置引擎設(shè)定，并且將法拉利品牌的設(shè)計(jì)，駕駛感受以及優(yōu)良的性能都提升到了一個(gè)新的高度。

為了盡可能多的體驗(yàn)F1賽車的技術(shù)，這款法拉利599 GTB Fiorano裝配了碳-陶瓷材料制動(dòng)器，帶有398×36MM前制動(dòng)盤，前、后制動(dòng)器分別配備徑向安裝的整體式6活塞鋁質(zhì)制動(dòng)卡鉗和4活塞鋁質(zhì)制動(dòng)卡鉗。

對(duì)于中置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛來(lái)說(shuō)必不可少的側(cè)進(jìn)氣口，V12發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的新鮮空氣由這里經(jīng)過管道到達(dá)集氣箱，同時(shí)還有助于其他部位散熱。

由于采用了碳-陶瓷制動(dòng)盤，整車重量減輕了13Kg，制動(dòng)泵的尺寸也得到了調(diào)整，使它與大尺寸的制動(dòng)盤相匹配，確保對(duì)制動(dòng)踏板的快速響應(yīng)。

法拉利599 GTB Fiorano的前后輪的直徑并不相同，前輪圈規(guī)格為8J*19，后輪圈為11J×20，分別搭配型號(hào)為245 40 ZR 19和305 35 ZR 20的高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。

這種配置提高了橫向和縱向附著力，提高了法拉利599 GTB Fiorano的穩(wěn)定性。前后輪直徑不同也是大多數(shù)跑車的共性。

鑲著奔騰的野馬標(biāo)志的井字型水箱護(hù)罩上還特別施以鍍鉻處理，讓它從前面看時(shí)不僅高雅，同時(shí)也可以發(fā)出咄咄逼人的氣勢(shì)。

法拉利599 GTB Fiorano的車身表面力度十足，醒目的前部進(jìn)氣口兩側(cè)是兩個(gè)刻意安排的排氣口

發(fā)動(dòng)機(jī)罩上面有一道突起，暗示著隱藏在它下面的是動(dòng)力強(qiáng)大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，它的旁邊是兩個(gè)熱空氣擴(kuò)散器，為發(fā)動(dòng)機(jī)罩平添了一絲輕快的韻味。

599 GTB Fiorano還擁有許多其它的先進(jìn)裝備，保證了極佳的使用性、人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和安全性

進(jìn)入S形彎道之后，我又立馬看到了599 GTO的另一種姿態(tài)。此時(shí)， 599 GTO入彎時(shí)依然不會(huì)轉(zhuǎn)向不足，而當(dāng)快速逼近大幅轉(zhuǎn)向切彎時(shí)，我分明體驗(yàn)到了599 GTO猛地過度轉(zhuǎn)向。

在各種路況下，599GTO的各部分都能齊心協(xié)力地為我提供極致的操縱樂趣。

由入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向適度到切彎時(shí)的過度轉(zhuǎn)向，這一過程迅速而刺激，只要輕點(diǎn)油門，這輪驚險(xiǎn)的漂移便宣告完成。

外層采用陶瓷鍍膜不僅擁有超輕的質(zhì)量，而且通過傳說(shuō)中的“制動(dòng)圈”阻擋空氣漩渦的形成，并以此降低空氣阻力和剎車導(dǎo)致的過熱狀況。

如果駕駛路上沒有電子控制的協(xié)助，大概一切就不可能如此順利了——發(fā)動(dòng)機(jī)咯咯作響，車身不協(xié)調(diào)地躁動(dòng)，我心里也沒把握能駕馭這輛桀驁不馴的超跑。

599GTO還配備了法拉利融合新一代電子控制系統(tǒng)的電子安全網(wǎng)絡(luò)所有功能，電子控制介入時(shí)操控出奇地精準(zhǔn)有效。

米其林專門為599GTO打造了Pilot Super Sport超級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎，輪胎的反應(yīng)速度比599GTB Fiorano快百分之20。這一切都符合超跑最為嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

盡管599GTO的底盤被調(diào)低不少，我卻絲毫沒有感覺到駕駛的流暢性因此受到任何影響，稍不留意很容易越出車道。

599 GTO裝備制動(dòng)驚人Brembo第二代碳纖維剎車系統(tǒng)，這是法拉利目前最先進(jìn)的新技術(shù)。

在山道上迅猛地飛馳，599GTO不僅高調(diào)地向我證明了它比599GTB的速度更快而且駕駛感覺更穩(wěn)。

599 GTO采用了經(jīng)過第二代升級(jí)的主動(dòng)底盤系統(tǒng)，將執(zhí)行方向盤命令的反應(yīng)時(shí)間降低到了最低限度，獲得了更高的橫向加速度，減少了轉(zhuǎn)向不足。

為了將599 GTO的操控調(diào)校到極致運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，法拉利可謂使盡了渾身解數(shù)，當(dāng)然結(jié)果也如愿以償。

這輛超跑似乎就是為賽車跑道而生，為驚人速度而造

這才剛在試駕直道上飛馳不久，我就領(lǐng)略到了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)校后的魅力。

我乘著興致一狠心，將油門踩到底，599GTO驟然間歇斯底里地逼近極限速度，好像除了讓一切達(dá)到空前無(wú)意識(shí)的凝固點(diǎn)就沒有更好將小鋼炮的潛能徹徹底底釋放的方式。

法拉利超跑的動(dòng)力配備一向令人熱血沸騰，而全新的599 GTO更是如此。

單單發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦減小百分之12，輸出功率就提升了16馬力(約為12千瓦)。

活塞的側(cè)緣電鍍上潤(rùn)滑作用顯著的石墨，凸輪水滴狀的凸角表面光滑細(xì)膩，推桿也采用了如金剛鉆石般堅(jiān)固的碳涂層。

這是法拉利有史以來(lái)最快的公路跑車——輕便的車身搭載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

沒有了奢華的裝配，簡(jiǎn)約的兩座車廂倒也顯得落落大方，駕駛著四處游弋會(huì)輕便不少。

打開輕質(zhì)的碳涂層車門，黑色內(nèi)飾的戰(zhàn)斗氣息撲面而來(lái)。GTO拋棄了沉重的真皮裝飾，改用輕松的毛面革。

內(nèi)飾與動(dòng)力同時(shí)注重。

像雞蛋里挑骨頭，太難了

像藝術(shù)品，價(jià)格不是最貴，動(dòng)力不是最強(qiáng)，內(nèi)飾不是最豪華。